.jpg)
На улице Октябрьской Революции в Нижнем Новгороде образовался провал дороги. Причем, дорожное полотно было только что отремонтировано. Кандидат технических наук, эксперт в области гидрогеологии и строительства Александр Красавин рассказал «Козе», почему произошел этот провал. Связано это, заявил он, с состоянием тоннеля метро.
По информации господина Красавина, негативные процессы начались довольно давно. Еще лет 8-10 назад его по этому поводу вызывал для консультации Сергей Гладышев, который в то время работал первым заместителем главы администрации. Спрашивал, почему всё время на улице Октябрьской Революции в сторону стадиона «Локомотив» от управления железной дороги происходят провалы трамвайного пути.
«Я ему посоветовал провести совещание, вызвав на него представителей трех организаций: водоканала, газовиков и метрополитена. Больше там ничьих коммуникаций нет. В итоге водоканал открестился, газовики открестились. А представители метрополитена на совещание не пришли», – рассказал Александр Красавин.
Эксперт пояснил, что, поскольку провалы возникают снова и снова, это говорит о том, что идет вынос грунта, а замещение его не происходит. Поэтому на поверхности всё это проявляется понижением рельефа.
.jpg)
Как выяснилось впоследствии, продолжил господин Красавин, в метрополитене все-таки проводились обследования, которые показали, что провалы на улице Октябрьской Революции происходят потому, что идет вынос песка через деформационные швы в обделке тоннеля. Это железобетонная обделка, состоящая из секций определенного размера. Когда-то все это открытым способом уложили в выкопанную траншею. Сверху засыпали. Участок этот, как и везде по проспекту Ленина, – неглубокого залегания.
«Периодически работники метрополитена по ночам лопатами грузят на вагонетки этот песок и вывозят. Причем, это происходит не только весной или осенью, но и в течение всего года, – продолжил он. – Не скажу, что с утра до ночи вагонетками грузят, но это приличный объем, для того чтобы наверху это дело проявлялось».
Александр Красавин по приглашению руководства метрополитена обследовал тоннель метро.
«Датчики мы поставили и держали их в течение двух месяцев. Не скажу, что какие-то деформации резкие шли. Но определить с помощью этих датчиков сразу всю картину в течение двух месяцев невозможно. Я руководству метрополитена предлагал вести нормальный мониторинг. Он заключается в наблюдении за режимом грунтовых вод. Потому что здесь все связано с фильтрацией. Но у метрополитена денег на это нет. Вдобавок ко всему руководство метрополитена боится сообщать реальную картину наверх. Потому что начнется шумиха, – отмечает эксперт. – Наш метрополитен идет по такому простому пути. Они считают, что раз есть трещины, через которые идет вынос грунта, то надо в эти трещины нагнетать цементный раствор. Он там якобы схватится, заткнет эту дырку и больше ничего вытекать не будет. Но так не бывает, если уровень воды выше, чем свод тоннеля метрополитена (а там, скорее всего периодически или очень часто бывает выше). Возникает напорная фильтрация. А за счет напорной фильтрации где дырочка есть, туда все и устремляется. Ну, а если это в песке, то градиенты фильтрации большие, и, соответственно, скорость фильтрации большая. За счет этого песочек вместе с водой начинает в эти щели просачиваться».
По мнению Александра Красавина, нормально отремонтировать тоннель можно только путем раскрытия верхней части, чтобы качественно сделать гидроизоляцию. Тогда можно было бы забыть о проблеме на долгие годы.
Надо сказать, что руководство метрополитена проблему без внимания не оставляет, о чем можно судить в том числе по закупке услуг по разработке проектной документации для усиления тоннельной обделки и путевого бетона левого перегонного тоннеля метрополитена как раз на перегоне между станциями «Ленинская» и «Чкаловская». Сделана эта закупка была в декабре 2016 года (из бюджета, кстати, было выделено более 11 млн руб.). Отголоски этих работ прозвучали в СМИ 10 апреля 2017 года, когда возникла утечка информации о том, что состояние «обделки (тоннеля метро, – Ред.) следует классифицировать как недопустимое». В этой связи администрация города тогда распространила следующее сообщение (приводим его полностью):
«Сегодня в ряде СМИ появилась информация со ссылкой на источники в администрации города о том, что из-за угрозы обрушения тоннеля одна из веток метрополитена будет закрыта на продолжительный срок. Официально заявляем, что эти сведения не соответствуют действительности.
Ситуацию в перегонном тоннеле между станциями «Чкаловская» и «Ленинская» критической или аварийной назвать нельзя. Этот участок нижегородского метро является объектом первой пусковой очереди и самым первым, запущенным в городе в 1985 году. Тоннель был построен по экспериментальной технологии с использованием нового на тот момент материала – пресс-бетона. Практика показала, что этот материал подвержен протечкам.
Изменения в состоянии тоннеля на данном участке происходили и ранее. В настоящее время своды находятся в пределах норм и допусков, состояние тоннеля не вызывает у специалистов опасений. На протяжении нескольких лет специалисты МП «Нижегородское метро» ведут постоянный мониторинг и инструментальный контроль за ситуацией.
Проверка всех систем проходит не реже одного раза в неделю. В случае возникновения подозрений устанавливаются сейсмологические датчики, и ведется круглосуточный контроль. На эти цели, а также на плановый ремонт ежегодно из бюджета города выделяется от 35 до 50 млн рублей. За последние восемь лет отремонтировано более 1000 погонных метров тоннелей. Запланированный ремонт на 2017 год - порядка 200 метров.
Также сообщаем, что в настоящее время в связи с нерациональным проектировочным решением 30-летней давности и длительным сроком эксплуатации наступила необходимость в проведении ремонтных работ на указанном участке. Сейчас проводится обследование тоннеля, по результатам которого будет принято решение об организации ремонта. Следует подчеркнуть, что ни о какой остановке движения поездов в метро речи не идет. «Лечение» тоннельной обделки производится в «ночные окна»», – конец цитаты.
Поддержите наше СМИ любой посильной для вас суммой – один раз,
или оформив подписку с помощью онлайн-кассы.
Став подписчиком KozaPress, вы будете поддерживать стабильную работу издания,
внося личный вклад в защиту свободы слова.
18+