В течение трёх ближайших месяцев власти Дзержинска в Нижегородской области планируют передать МУП «Экспресс» в частные руки. Об этом «Козе» сообщил информированный источник в администрации города. Долги предприятия составляют более 60 млн руб., из них 1,8 млн – это задолженность за электроэнергию. Новая компания, которая будет эксплуатировать автобусы и троллейбусы, получит статус общества с ограниченной ответственностью. Наблюдатели предполагают, что ответственность окажется настолько ограниченной, что дзержинский троллейбус отправится в небытие вслед за трамваем, движение которого было прекращено в конце 2015 года. Перспективы общественного транспорта в городе химиков «Коза» обсудила с руководителем инициативной группы «Дзержинцы за общественный транспорт», членом Общественной палаты Дзержинска Андреем БЛОХИНЫМ.
– Андрей, новость о ликвидации муниципального транспорта Дзержинска представляется апокалиптической. А ведь администрация города обещала сохранить и развивать троллейбус. Эти заявления были сделаны чуть менее года назад, когда власти прекратили движение трамваев...
– К большому сожалению, дзержинский троллейбус повторяет судьбу трамвая, только в более динамичном варианте. Поставщики электроэнергии говорят, что они в любой момент возьмутся за рубильник, в том числе и без предупреждения руководства МУП «Экспресс». Троллейбусы недавно, кстати, уже были обесточены. Ситуация активно движется к закрытию троллейбусного сообщения в частности и муниципального транспортного предприятия в целом.
– Сложно представить 230-тысячный Дзержинск без муниципального транспорта. Город химиков ведь по численности населения сопоставим с Костромой, Псковом, Тверью. Россия пока ещё не знала таких случаев, когда местные пассажирские перевозки, да еще в таком большом городе безальтернативно отдавали в частные руки.
– Постановка вопроса такова, что глава администрации Дзержинска Виктор Сергеевич Нестеров чётко дал понять, что ни одно муниципальное предприятие, имеющее долги, сохранено не будет. Сейчас рассматривается вопрос реорганизации муниципального предприятия «Экспресс» в ООО. Другими словами, это будет частная контора, которая займётся пассажирскими перевозками. Я считаю, что это приговор дзержинскому троллейбусу.
– Это экономические расчеты или просто пессимизм?
– Предлагаю посмотреть на мировой опыт частного извоза на троллейбусах – он отрицательный. Об этом нам говорит, например, Петропавловск в Казахстане, где в свое время передали троллейбусное предприятие в частные руки. В итоге троллейбус там встал в 2014 году. Правда, с трамваем у казахов получилось. По-моему, в Павлодаре или Усть-Каменогорске трамвай частный (акционерное общество). Есть линия частного трамвая и в Вене.
Но не думаю, что в Дзержинске появится частник, который без муниципальных дотаций сможет хоть как-то содержать троллейбусную инфраструктуру. Если транспорт становится частным, то меняется тарифная сетка на пассажирские перевозки. В таком случае проезд на троллейбусе может стать даже дороже, чем на автобусе, что оттолкнет пассажиров от этого вида транспорта. Плюс на содержание и амортизацию изношенной инфраструктуры нужны большие деньги. Троллейбусное хозяйство не бывает локальным: это и сам парк, и подстанции, и контактная сеть и много чего еще. Прибавьте к этим затратам ещё и покупку электроэнергии. Кстати, в 2003-2004 годах в Дзержинске имела место быть практика взятия троллейбусов частным лицом в аренду. Опыт оказался неудачным.
– Андрей, Вы сказали, что ООО останется без дотаций. Разве муниципалитет имеет право отказываться от субсидирования перевозок своих горожан?
- Они не смогут этого сделать – юридических оснований нет. С чего бы вдруг бюджетные деньги перечислять какой-то фирме?! Если только вместо ООО они не создадут частно-государственное партнерство. Но подобных прецедентов в России ещё не было, чтобы муниципалитет передавал частнику имущество, а потом еще и дотировал его.
– Тогда какой сценарий развития событий, по вашему мнению, наиболее реалистичен: отказ от части услуг по перевозке населения или сразу банкротство?
– Эксперты склоняются к тому, что будет полное банкротство предприятия и выемка базы троллейбусного депо из муниципальной казны. Не случайно в апреле этого года, несмотря на все тяготы МУП «Экспресс», в административном здании депо устанавливали новые пластиковые окна. Опыт других предприятий Дзержинска подсказывает, что там будет дальше: сначала за бюджетные деньги проведут ремонт офисов, потом обанкротят, затем в уютные кабинеты заедет частная контора. Такое уже было, и не раз. А вот с трамвайным депо не всё так просто. Оно находится на консервации. Уйдет ли оно в новое ООО, неизвестно. Я думаю, что оно останется в муниципальной собственности.
– Кстати, о трамвае. Если после его ликвидации проблемы у МУП «Экспресс» остались и даже частично усугубились, значит ли это, что причина такого положения дел была не в затратах на него?
– Ситуация после закрытия трамвая не улучшилась – это очевидный факт. Более того, выяснилось, что трамвай не был таким уж затратным, как это пытались представить в администрации. В год накапливались долги на 24 миллиона рублей. Это, кстати, не такая большая сумма для 230-тысячного города. Причем, 20 из них уходило на содержание депо, площадь которого еще лет 10 назад можно было сократить. Была возможность даже заработать на этом, поскольку лишние площади вполне реально было сдавать в аренду. Всё это отдельный разговор об эффективности менеджмента.
– Как говорил покойный Иван Петрович Скляров, «как захочут, так и обанкрочут». Кому это может быть выгодно?
– Это может быть выгодно частным перевозчикам. Многие маршруты хлебные, и за них идёт борьба. Сначала они изгнали трамвай с проспекта Ленина, а сейчас пытаются убрать троллейбус с проспекта Циолковского. Это 3, 4, 6 маршруты. Маршрут №2 превратился, как говорят транспортники, в маршрут-призрак. Сейчас при наличии 62 машин на линию выходит лишь половина парка. Сокращается количество перевезенных пассажиров, следовательно, уменьшается и объем выручки. А издержки остаются те же. Получается замкнутый круг: выручка маленькая, потому что троллейбусов мало, а мало их, потому что денег нет.
Поддержите наше СМИ любой посильной для вас суммой – один раз,
или оформив подписку с помощью онлайн-кассы.
Став подписчиком KozaPress, вы будете поддерживать стабильную работу издания,
внося личный вклад в защиту свободы слова.
18+