Итак, 4 октября наконец-то опубликованы выдержки из так называемой «Комплексной транспортной схемы» (КТС), на которую было возложено много надежд.
Что же является главным приоритетом для нее? Оказывается, это «оптимизация подвижного состава на существующих маршрутах в соответствии с текущими данными о пассажиропотоках с целью повышения экономической эффективности маршрутов при условии сохранения приемлемого уровня обслуживания»…Понятно, граждане? Не наше с вами удобство, а «повышение экономической эффективности» «при условии сохранения приемлемого уровня обслуживания».
«Сохранение приемлемого уровня обслуживания» означает, что никакого улучшения транспортного обслуживания схема не предусматривает - «приемлемый» уровень обслуживания якобы сохраняется на прежнем уровне, зато некто будет иметь «повышение экономической эффективности».
Как же именно будет повышена эффективность? Оказывается, самым ее главным врагом являются «маршрутки». Именно они пострадают в первую очередь. КТС предполагает, что тридцать один маршрут будет сокращен – это те самые «маршрутки», благодаря которым мы уезжаем с остановки через 2-3 минуты после того, как там оказались, а не ожидаем 20-30 минут муниципального автобуса, троллейбуса или трамвая. Это те самые маршрутки, которые не только не стоят городу ни копейки, но еще и умудряются приносить ему налоги в казну.
Зато, видимо, «экономически эффективным» оказалось «продление линии метрополитена от ст.Московская до ст.Стрелка... с закупкой дополнительного подвижного состава». Конечно, в рамках «мероприятий по подготовке к проведению Чемпионата мира».
Интересно, что КТС основывается на «текущими данных о пассажиропотоках». То есть отнюдь не на прогнозах. Соответственно, ни о какой перспективе не идет и речи. Был бы рад ошибиться, но, судя по некоторым признакам, анализ пассажиропотоков выполнен с помощью данных о пассажирских коммуникациях на общественном транспорте. А если во внимание принимался только общественный транспорт, то никакого улучшения с заторами на дорогах ожидать не стоит: те, кто ездил на личном транспорте, так и будут на нем ездить, ведь их перемещения в этой сетке не учтены.
Схема не зря названа комплексной. Кроме сокращения маршруток, в нее входит и расширение сети, не только пресловутое продление метро, но и удлинение маршрутов, в том числе трамвайных путей. Согласно приложенной к схеме карте, планируется прокладка веток трамвая в Верхние Печёры и Новинки. Когда будут реализованы эти планы, неизвестно, однако уже именно этой зимой вышеупомянутые маршрутки могут перестать существовать. И на чем прикажете ездить? Впрочем, думаю, на трамвай вообще рассчитывать не следует, ведь, согласно схеме, у нас не станет больше трамваев ни на один вагон. Так что даже при условии удлинения маршрутов, вряд ли они смогут кардинально изменить картину распределения потока пассажиров. Количество троллейбусов тоже остается неизменным.
Из приложенных к КТС таблиц становится понятно, к чему приведут все манипуляции с автобусами большой вместимости: на маршрут выйдут 13 дополнительных автобусов, при том что 549 маршруток так или иначе попросят с линии.
«Маршрутка» – это от 40 до 70 пассажиров (в зависимости от марки). Автобус – это 100-120 пассажиров (в зависимости от марки). Конечно, «маршрутки» заполняются не всегда, так ведь и заполненный штатным количеством пассажиров автобус не выглядит особо привлекательным. Так или иначе, минимум 19 тысяч пассажиромест будут исключены из движения. Лично мне это не нравится. Очень не нравится.
И что мы вдобавок узнаем: оказывается, Нижний Новгород не первый, кому досталось иметь дело с разработчиками схемы. В 2012 году в Санкт-Петербурге аналогичную работу у этих авторов не приняли, и контракт с ними был разорван досрочно по соглашению сторон. Может быть потому так тщательно и скрывается полный текст пресловутой схемы, что «представленные разработчиком НИР КТС материалы … являются компиляцией различных документов, слабо связанных между собой» – таковы выводы специальной рабочей группы Санкт-Петербурга.
Кстати, суд удовлетворил иск 13 нижегородских перевозчиков к администрации Нижнего Новгорода, фактически воспрепятствовав закрытию 31 регулярного маршрута.
Поддержите наше СМИ любой посильной для вас суммой – один раз,
или оформив подписку с помощью онлайн-кассы.
Став подписчиком KozaPress, вы будете поддерживать стабильную работу издания,
внося личный вклад в защиту свободы слова.
18+