Отличить город от деревни в Западной Европе раньше было довольно сложно. Порой численность населенного пункта позволяла властям выстроить на центральной площади ратушу и гордо называть себя бюргером. Но от этого деревня не переставала быть деревней. Поэтому в конце 19 века в Старом Свете появилось негласное правило: город там, где есть трамвай. Условное и не всегда справедливое деление урбанистики, но тем не менее.
Это в Советском Союзе рельсовый транспорт превратился в символ мещанства, и романтику старинных вагонов испортили трамвайные хамы. В Европе же трамвай всегда был символом перспективы. Это как для города-миллионника метро. С 21 декабря 2015 года можно считать, что Дзержинск, входящий в тройку самых загрязненных городов России, превратился в одну большую деревню – с химическими заводами, обширными могильниками и свалками по периметру. Именно тут заботливые власти решили убрать экологический транспорт и пустить вместо него маршрутки.
Городские власти кивают на экономику, говоря о том, что трамвай – это неэкономно, шумно и очень немодно. На «загнивающую» Европу просят не смотреть: там с 70-х годов XX века восстанавливают разрушенные линии и строят новые. Ну, а то, что почти все муниципальные учреждения РФ убыточны по определению, как и предприятия общественного транспорта во всем мире (!), мэрию Дзержинска не смущает. Экономику они знают выборочно.
Вообще в Дзержинске умеют оптимизировать в нужную сторону. Доведя до аварийного состояния в центре города школу №2 , власти на её месте дали построить торговый центр. Отказав в реконструкции кинотеатра «Юбилейный», который начал сыпаться кусками, разрешили построить там второй ТЦ. Примеров много, и самый свежий из них - дзержинский трамвай. Его тоже планомерно «душили», сокращая объемы даже не капитального - текущего ремонта. Да, в российской экономике сейчас никому не сытно. Но ведь есть положительные примеры. Например, в Набережных Челнах (они сопоставимы по размерам с Дзержинском), где строят новые линии трамвая и закупают современный подвижной состав. В столице химиков же власти, словно вандалы, вырывают из земли рельсы и подсчитывают барыши. Ведь, по мнению новых управленцев, тут сплошные бонусы: территорию трамвайного парка (в смысле депо) можно отдать под коммерческую застройку, а вместо трамвая пустить маршрутное такси.
Дзержинцы помнят, как в 2006 году мэрия ликвидировала трамвайные линии в промзону. Вместо них тут же пустили ПАЗики, проезд на которых оказался в 2 раза выше, чем на рельсовом транспорте. Вот такая соцзащита населения. Точнее, «соцнападение». Повторится ли эта история спустя 10 лет, вопрос риторический. Конечно, городские власти обещают компенсировать трамвай троллейбусом. Кстати, содержание обеих транспортных систем - равнозначные величины, никакого экономического эффекта, по словам специалистов, тут нет. Но можно ли верить заявлениям дзержинских чиновников, если парк троллейбусов тоже доведен до крайней степени износа? На сегодняшний день подвижной состав «рогатых» изношен на 80%. Пройдет год-два, и нам, наверное, опять расскажут, что троллейбус – это жутко неперспективно. Вот маршрутка – другое дело!
Ну, и напоследок еще несколько цифр, которые будут красноречивее слов. Ежегодно даже в своем запущенном состоянии дзержинский трамвай зарабатывал порядка 200 миллионов рублей. Это без дотаций сверху. К сожалению, сотрудники МУП «Экспресс», которое, собственно, и обслуживает трамвайную систему, не играют в футбол. А то могло всё быть иначе. Ведь местный ФК «Химик» из городского и областного бюджета в прошлом году получил 100 миллионов рублей. Сколько он получил в этом, пока держится в тайне. Как говорится, выходите - приехали.
Напомним, 19 декабря в Дзержинске прошел митинг против отмены трамвайного движения.
Поддержите наше СМИ любой посильной для вас суммой – один раз,
или оформив подписку с помощью онлайн-кассы.
Став подписчиком KozaPress, вы будете поддерживать стабильную работу издания,
внося личный вклад в защиту свободы слова.
18+