Недавно я прочитал в «Козе» заметку о том, что отменённые маршруты Т-63 «Микрорайон «Юг» – улица Бориса Корнилова» и Т-92 «Микрорайон «Цветы» – микрорайон «Бурнаковский» в Нижнем Новгороде не обслуживаются, потому что у них якобы есть дублёры и пассажиры пользуются ими. Я ужасно разозлился, потому что информация минтранса – ложь.
Я живу в «Цветах», а работаю на Автозаводе. Я не рассматривал это предприятие для трудоустройства из-за долгой дороги и отсутствия нормальных маршрутов. Почти три года назад появился Т-63, и затем я устроился на ГАЗ.
Мы начинаем с 6.45, я приезжаю к 6.10. Когда был маршрут Т-63, я вставал в 5 утра, выходил на работу около 5.30 и за 20-25 минут доезжал до проспекта Ленина. Но в апреле Т-63 отменили, замену перевозчику не нашли – и моя ежедневная жизнь перевернулась с ног на голову.
Чтобы доехать до Автозавода из «Цветов», теперь нужно на А-80 ехать «назад», до площади Горького, а там пересаживаться на метро, чтобы выйти на Ленина. Теперь я вынужден вставать в 4.30 и выходить в 5.00, потому что на дорогу, которая раньше занимала 30 минут, теперь уходит час с лишним! И это ещё не в час пик.
Я трачу не только больше времени, но и денег. В первые дни, пока я не перестроился, выходило 120 рублей – по 60 рублей в одну сторону, с пересадками. Потом купил проездной – с утра на проезд уходит не 60, а 26 рублей. Но вечером у меня нет сил ждать муниципальный автобус, поэтому я еду на маршрутках с пересадками и плачу за них ещё 60 рублей.
90 рублей в день на транспорт, который плохо работает, – это роскошь. Как-то я спрашивал в нижегородском минтрансе, почему у нас такие высокие тарифы. Я жил в разных городах и регионах и для меня было удивительным, почему в Нижнем Новгороде проезд стоит 30 рублей, в то время как на Камчатке – 28 рублей, при том, что там топливо доставляют на полуостров танкерами и стоит оно на 8-10 рублей дороже, чем здесь.
В министерстве мне ответили, что Нижний Новгород равняется на другие мегаполисы – Москву и Санкт-Петербург. Если так, то мы похожи только стоимостью проезда – такого бардака в работе общественного транспорта я нигде, кроме Нижнего, не видел. Маршруты появляются и пропадают, люди часами ждут своего автобуса, а потом едут в давке.
Сначала в «Цветы» ездил Т-72, на нём можно было добраться до Сормовского парка – мы там с семьёй гуляли в выходные. Его отменили. Был Т-47, на котором можно было без пересадок добраться до Московского вокзала. Но и этого маршрута уже нет. Теперь ещё минус два. У меня вопрос к чиновникам: вы когда это делали, о людях думали?
Я как пассажир помню, как 92-й тяжело и долго накатывали. Сначала, когда он появился и никто не знал маршрута, водители на каждой остановке перечисляли пассажирам все пункты следования. Водители ругались, что они уволятся, потому что автобусы ходили полупустые. Сначала маршрутки ездили редко, а потом, когда народ стал набиваться, – всё чаще, в последнее время каждые 15-20 минут.
На Т-63 многие ездили на работу: кто-то выходил на Гагарина, кто-то на Карповке, Ленина. Мои друзья из Верхних Печёр каждый день ходили на улицу Ивлиева, потому что на Т-63 им было быстрее добираться до ГАЗа, чем на А-40 – он делает огромный крюк через Родионова. Моя знакомая, жившая на Батумской, добиралась до Мызы, чтобы также сесть на Т-63: Т-97 и А-68, на которых она могла бы ехать до Автозавода, по утрам ходят плохо. Теперь им, как и мне, нужно выкручиваться.
Одна моя коллега уже уволилась с ГАЗа, потому что мучиться так каждый день невыносимо. Наш микрорайон – новый, огромный, с большим количеством молодёжи – просто обескровили. Теперь в министерстве говорят, что проведут конкурс на Т-63, Т-92 через полгода. Да за это время у нас все, кто ездил в «заречку», успеют уволиться!
У меня вот какое пожелание к министерству: вы там можете чинить разборки с кем угодно, наказывать одних перевозчиков, хвалить и баловать других, судиться и так далее. Но что касается маршрутов – прекратите экспериментировать. Открыли маршрут – обслуживайте его, чего бы вам это ни стоило. Думайте не только о своих интересах.
Фото Антона Малова.
Поддержите наше СМИ любой посильной для вас суммой – один раз,
или оформив подписку с помощью онлайн-кассы.
Став подписчиком KozaPress, вы будете поддерживать стабильную работу издания,
внося личный вклад в защиту свободы слова.
18+