.jpg)
Глава Нижнего Новгорода Елизавета Солонченко удостоверилась в сохранности 24 сочлененных автобусов особо большой вместимости (так называемых «гармошек») – ЛиАЗ-621322, которые в настоящее время простаивают сломанными в НПАП-2 на Удмуртской, 40. «Коза» присутствовала.
Напомним, ранее мы сообщали, что только пять автобусов из 30, взятых в лизинг в 2014 году, выходят сегодня на маршруты города.
По информации сотрудников МП «Нижегородпассажиравтотранс», 10 «гармошек» вышли из строя с февраля по май текущего года, еще 9 – летом. Остальные – в сентябре-октябре. У всех одна проблема: поломка двигателей. При этом двигатели немецкого производства, у которых пробег всего 120 тыс. км (для сравнения: предприятие до сих пор эксплуатирует автобусы с пробегом 1 млн км).
.jpg)
И.о.генерального директора МП «Нижегородпассажиравтотранс» Дмитрий Цыганков исключает, что причиной поломки моторов является некачественное топливо. По словам инженеров, в двигателях идет проворачивание вкладышей, и с такой же проблемой в Москве сегодня стоят 150 автобусов той же модели. Такие ЛиАЗ закупала и Куба, отмечают они, и якобы в настоящее время на них меняют двигатели MAN (немецкая машиностроительная компания) на двигатели российского КамАЗ.
Господин Цыганков заявил «Козе», что покупать данные автобусы было ошибкой. Он напомнил, что администрация Нижнего Новгорода взяла их в лизинг за 600 млн руб. – то есть по цене в 20 млн руб. за единицу. Как уточнила «Коза», изучив архив сайта госзакупок, финансовая аренда (лизинг) 30 сочлененных автобусов сроком до 23 декабря 2021 года обошлась бюджету города в 624 млн 378 тыс. руб. Соответственно, каждая «гармонь» вышла почти в 21 млн руб. Контракт заключен Комитетом по управлению городским имуществом и земельными ресурсами с ЗАО «Сбербанк Лизинг». При этом город по указке тогдашнего главы администрации Олега Кондрашова вложил средства еще и в перекрашивание автобусов (с конвейера завода они сошли зелеными).
«Что было бы лучше: на 600 млн купить обычных ЛиАЗ (и мы бы купили 100 единиц техники) или 30 «гармоней»?» – задается риторическим вопросом господин Цыганков, подчеркивая, что сочлененные автобусы вообще не годятся для Нижнего Новгорода – таковы особенности ландшафта и городской сети дорог.
Кроме того, представители МП «Нижегородпассажиравтотранс» обратили внимание на тот факт, что максимальная мощность моторов на данных автобусах 213 кВт (290 лошадиных сил). По их мнению, этого мало для той нагрузки, которую имеет данная техника при эксплуатации.
Поясняя «Козе», почему до сих пор не решен вопрос с ремонтом двигателей, Дмитрий Цыганков заявил, что до настоящего времени велись переговоры с официальным дилером, у которого данная техника обслуживалась по гарантии.
«Эти специалисты тоже реально понимают, что мы им за ремонт деньги заплатим, но после того, как они нам отремонтируют эту технику, у нас будет соответствующая гарантия на ее эксплуатацию. А вот поедет она, эта техника, после ремонта и сколько она проходит – это большой вопрос. Поэтому люди тоже очень скрупулёзно пытаются разобраться, потому что ситуация нестандартная: почему новая техника с движком MAN после пробега 120 тысяч не едет», – поясняет он.
Госпожа Солонченко настаивала, чтобы были привлечены независимые эксперты, которые бы дали заключение о причинах поломки моторов, и это планируется сделать, заверяет Дмитрий Цыганков. В настоящее время МП «Нижегородпассажиравтотранс» организует электронный аукцион, чтобы нанять подрядчика для диагностики и ремонта двигателей на «гармошках». На эти цели пока выделено 3 млн руб. По условиям контракта, все сломанные автобусы должны быть доставлены на производственную площадку подрядной организации – в НПАП-2 условия для снятия двигателя отсутствуют.
.jpg)
Поддержите наше СМИ любой посильной для вас суммой – один раз,
или оформив подписку с помощью онлайн-кассы.
Став подписчиком KozaPress, вы будете поддерживать стабильную работу издания,
внося личный вклад в защиту свободы слова.
18+