В городской думе Нижнего Новгорода состоялась встреча депутатов и чиновников с ветеранами речного флота, организованная по инициативе председателя комиссии по развитию города, строительству и архитектуре Андрея Дранишникова. «Коза» присутствовала.
Напомним, ветераны обратились к господину Дранишникову с письмом, заявляя, что в проекте благоустройства было забыто самое главное: набережная – это, прежде всего, речные ворота Нижнего Новгорода.
В числе ветеранов присутствовал заслуженный строитель России, Почетный работник транспорта РФ Андрей Голубков, который занимался в том числе строительством причальной стенки и паводковых причалов в Нижнем Новгороде. Он напомнил, что в 1994 году паводок дошел до отметки 72,4. Нижние причалы с ограждениями были затоплены. Но железобетонные плиты, которые уложили на причале вместо асфальта, выдержали.
«Мы вынуждены были сделать покрытие, может быть, не очень красивое, но зато устойчивое к паводкам», – пояснил ветеран.
Подробно рассказав о важных деталях строительства причальной стенки, господин Голубков перешел к теме встречи.
«Нас очень насторожило, – продолжил он, – что по телевидению и в прессе вдруг появилось название «набережная». Что работают по «набережной». Слово «причалы» уехало с этого места. И мы, как говорится, «нагрелись», конечно. Потому что я вам должен сказать: главная задача этих полутора километров над набережной – это обслуживание пассажиров. И, конечно, можно думать о велодорожках, можно думать о смотровых площадках, выходящих к причалу. Но я-то считал, что изначально задача должна быть не ухудшить обслуживание пассажиров (ну, транзитных пассажиров сегодня нет, сегодня у нас одни экскурсионные пассажиры). Но ведь до сих пор и в Казани, и в Куйбышеве, и в Волгограде (я не говорю уже про Москву) меньше 10-12 четырехпалубных теплоходов не стоят и не обслуживается! Значит, как только с глубинами будет решен вопрос и будет возможность пассажиров высаживать в Горьком (Нижнем Новгороде, - Ред.), эти теплоходы придут сюда. И здесь, в этом проекте, вдруг ничего не сказано о пассажирах! Вот это нас очень насторожило. Потому что оттого, как проектировщики решат технологию обслуживания пассажиров, тогда уже можно плясать и к благоустройству, и к велодорожкам. Хотя никому в голову не придет на перроне железнодорожного вокзала устраивать велодорожки. Мне непонятно, почему вдруг появилась необходимость вдоль причалов делать велодорожки. Где-то в другом месте, конечно, надо. Но здесь же пассажиры! Пассажиры с вещами, с детьми».
Кроме того, ветеран выразил недоумение по поводу разговоров о здании речного вокзала, которое рассматривается как речной вокзал.
«Я не совсем понимаю, о каком речном вокзале идет речь. Его приватизировали, отдали, как и многое другое», – напомнил он.
Андрей Голубков, подтвердил, что построенная много лет назад причальная стенка может функционировать только при большой воде, и она возводилась с расчетом, что уровень Чебоксарского водохранилища будет поднят до 68-й отметки. Что важно: в прежние годы перед началом навигации обязательно проводилось обследование причальной стенки с привлечением водолазов.
«Это прописано во всех нормативах. Без водолазного обследования стенка не может быть разрешена к эксплуатации. Мы же с вами наглотались досыта «Булгарией»! И все говорили, что вот кто-то проглядел, так нельзя. Зачем сейчас-то мы будем проглядывать это дело? Значит, надо с обследования начинать», – резюмировал он.
В свою очередь замглавы администрации Анатолий Молев заявил, что горадминистрации подошла к вопросу наведения порядка на набережной основательно.
«Мы задались целью обследовать причальную стенку, провести техническую экспертизу, подготовили задание на разработку проекта комплексного благоустройства Нижне-Волжской набережной в этом районе, предусматривающее возможность развития речного флота, речного сообщения, как это было раньше. И наша проектная организация в своем проекте так или иначе, не затрагивая современное здание Волжского пароходства, эти моменты отразила. Что у нас произошло. Мы объявили конкурс на выбор организации экспертной, которая будет заниматься обследованием причальной стенки. Были определенные результаты конкурса: были победители, были вторые, третьи участники. И дальше мы не смогли заключить договор на выполнение этих работ в связи с тем, что появились жалобы в ФАС, появилось решение ФАС. Это решение ФАС мы «отбили» в Арбитражном суде Нижегородской области. В настоящее время судебный процесс перекочевал во Владимир в апелляционную инстанцию», – рассказал чиновник.
По информации господина Молева, та проектная организация, с которой администрация должна была заключить договор на обследование стенки, работы эти уже выполнила.
«Но официального заключения они нам выдать на сегодня не могут. Постольку поскольку мы с ними договорными отношениями… договор мы не заключили», – признался он.
Замглавы отметил, что для обследования стенки привлекались водолазы. Предварительное заключение привлеченных экспертов: причальная стенка якобы находится в абсолютно работоспособном состоянии.
«Есть небольшие замечания. Они в основном носят декоративные моменты», – заверил Анатолий Молев (в то же время руководитель ООО «Нижегородстройдиагностика», кандидат технических наук Александр Красавин, который и обратился с жалобой в УФАС по итогам конкурса, утверждает, что «Трейд-Парк», ведя строительство на гидротехническом сооружении, повредил анкерные тяги – в нескольких местах они порваны, что может привести к обрушению стенки).
Господин Молев также поделился мнением, что тот проект, который реализуется сейчас, не препятствует развитию речного транспорта в городе. Предусмотрена возможность подъезда техники, в том числе на причальную набережную – то есть продумано, как обеспечить погрузочно-разгрузочные работы на судах.
«Этого мы не могли не предусматривать. Покрытия будут с учетом этих нагрузок, – продолжил он. – Ранее данная территория рассматривалась как речные ворота. На сегодня мы ее рассматриваем как некую общественную территорию городскую. И мы не можем рассматривать ее узко как речной вокзал. Время требует новых наполнений, раскрыть ее по-иному. Но с сохранением тех функций, которые были».
В ходе заседания рабочей группы Андрей Дранишников выразил уверенность, что всех собравшихся объединяет важнейшая задача – вернуть Нижнему Новгороду речные ворота и благоустроить Нижневолжскую набережную.
«В рамках работы депутатской комиссии мы готовы проводить постоянные встречи с ветеранами, наблюдать за ходом строительных работ, принимать замечания и предложения, настаивать на коррективах. Хотел бы подчеркнуть, что городом проделана большая и трудоемкая работа по возвращению Нижневолжской набережной Нижнему Новгороду, горожанам. В период навигации это будет и причал, и общественное городское пространство, комфортное и привлекательное для нижегородцев и гостей города», – сказал председатель комиссии.
Однако представитель Общественной палаты Нижегородской области Александр Сериков, приглашенный на встречу с ветеранами речфлота, настаивал, что необходима общественная экспертиза проекта. Он пообещал, что это не помешает реализации проекта благоустройства и заручился поддержкой этой инициативы со стороны Анатолия Молева.
В завершение встречи господин Молев пообещал, что на втором этапе благоустройства набережной будет предусмотрена система очистки ливневых стоков, что не было сделано к настоящему времени, – пока выпуск ливневых стоков в реку спроектирован без очистки.
Добавим, что, согласно сообщению директора департамента строительства Юрия Щеголева, причальные стенки в период ЧМ-2018 планируется «задекорировать».
Поддержите наше СМИ любой посильной для вас суммой – один раз,
или оформив подписку с помощью онлайн-кассы.
Став подписчиком KozaPress, вы будете поддерживать стабильную работу издания,
внося личный вклад в защиту свободы слова.
18+