Депутаты думы Нижнего Новгорода озабочены итогом хозяйственной деятельности муниципального предприятия «Нижегородэлектротранс» за 2015 год. Как стало известно в ходе обсуждения на апрельском заседании комиссии по городскому имуществу, непокрытый убыток предприятия составил 286 млн 972 тыс. руб., что почти на 50% больше, чем в 2014 году. Более того, на 2016 год убыток планируется в размере 421 млн 945 тыс. руб., и в сравнении с этой цифрой результаты 2015 года меркнут.
«Надо работать над сокращением убытков», – заявила гендиректору МП «Нижегородэлектротранс» Максиму Дранишникову председатель контрольно-счетной палаты думы Нижнего Новгорода Ольга Башинова по завершении его доклада.
Между тем, как рассказал господин Дранишников, финансирование МП «Нижегородэлектротранс» в 2015 году сопоставимо с финансированием 2008 года, а фонд оплаты труда за это время увеличился на 50%. Чтобы на 7,8% проиндексировать зарплату коллективу предприятия, в 2015 году пришлось уволить 350 человек. При этом если в 2010 году арендные платежи за имущественный комплекс предприятия составляли 650 тыс. руб., то в 2015 году ровно за тот же комплекс предприятию было начислено почти 25 млн руб. – плата выросла в 40 раз. Из этой суммы к настоящему времени заплачено 4 млн 272 тыс. руб., остальное повисло долгом. За 2 года на 21% увеличилась стоимость электроэнергии.
Что касается себестоимости одной перевозки пассажиров, то в настоящий момент она составляет 28 руб. 79 коп. при тарифе в 20 руб. При этом размер компенсации за перевозку льготников не соответствует действительному объему предоставленных услуг, ответил господин Дранишников. Так, при расчете суммы компенсации стоимость одной поездки принимается в размере 16 руб. вместо действующего тарифа в 20 руб. Кроме того, по данным автоматизированной системы контроля оплаты проезда (АСКОП), количество поездок по проездному билету в месяц значительно превышает количество поездок на один проездной билет, исходя из которых производится расчет объема компенсации выпадающих доходов.
«Финансирование из областного бюджета на компенсацию выпадающих доходов с 200 миллионов в 2011 году уменьшилось до 50 миллионов в 2015 году. Однако массового вымирания пенсионеров не было. И сокращения объема перевозок не было», – подчеркнул Максим Дранишников.
Пока члены комиссии с грустью внимали господину Дранишникову, «Коза» изучала справку, подготовленную гендиректором МП «Нижегородэлектротранс» для информирования депутатов. Согласно документу, общая протяженность трамвайных путей в Нижнем Новгороде составляет 180,16 км. По неотмененным советским эксплуатационным нормативам ежегодно необходимо капитально ремонтировать 15 км пути. На начало 2015 года накопленная длина трамвайных путей, требующих капитального ремонта и реконструкции, составляла 36 км. Из-за состояния пути ограничена скорость движения на 33 км.
«Учитывая фактор сезонности путевых работ и собственные производственные мощности службы пути, предприятие в состоянии ежегодно капитально ремонтировать не более 20 км пути. Следовательно, даже при наличии финансирования на преодоление отставания от нормативов без привлечения подрядных организаций и увеличения производственных ресурсов потребуется более 7 лет», – констатирует руководитель предприятия, добавляя, что значительная часть трамвайных путей совмещена с автодорогами, их ремонт требует организационной, финансовой и технологической синхронизации с дорожными предприятиями.
Что примечательно. В 2013 году благодаря денежным средствам, взысканным с правительства Нижегородской области через суд в качестве компенсации выпадающих доходов, было капитально отремонтировано 5,061 км пути. В 2014 осилили всего 1,643 км. Но в 2015 году финансирования на эти цели не было, и в 2016 году тоже не предусмотрено.
Реальное состояние трамвайных путей, по информации Максима Дранишникова, требует в 2016 году проведения капитального ремонта как минимум на участках общей длиной 11 км: на Молитовском мосту (требуется 165 млн руб.), отдельные участки Окского съезда (11,73 млн руб.), ул.Гордеевская: от Смоленской церкви до ост. Запорожская (20,63 млн руб.), пересечение ул.Белинского с ул.Ошарской (1,47 млн руб.), пр. Ленина: кривые от ост. «Пролетарская» до ост. «Троллейбусное депо №3» (3,36 млн руб.), ул.Бекетова: от узла Нартова до кривой на ул.Кузнечихинская (106,23 млн руб.). Общая сумма перечисленных работ достигает 358,2 млн руб. В бюджете города она не предусмотрена.
Как отмечается в справке, движение электротранспорта по Нижнему Новгороду обеспечивают 33 тяговые трансформаторные подстанции общей мощностью 75 150 кВт. Треть данных ТП построены до Великой Отечественной войны. К современным вообще можно отнести только две: ТП2 на пл.Горького и ТП13 на Окском съезде. Остальные построены в 60-80 годы прошлого века. Основное оборудование подстанций эксплуатируется более 50 лет.
Протяженность трамвайной контактной сети в Нижнем Новгороде составляет 180,16 км, троллейбусной – 249,87 км. Согласно требованиям «Системы и характеристики ремонтов», капитальный ремонт контактной сети должен проводиться один раз в 9-12 лет, замена контактного провода – один раз в 8 лет для трамвая и один раз в 16 лет для троллейбуса. Соблюдая данные нормы, необходимо ежегодно менять 5 км контактного провода. Из-за недостаточного финансирования за последние 5 лет заменено только 89,9 км (из них 35 км в 2013 году, 13 км – в 2014 году,15 км – в 2015 году). Это привело к тому, что на данный момент эксплуатируется около 100 км контактного провода с предельным износом, вследствие чего имеются случаи остановки электротранспорта из-за обрыва контактных проводов.
Реальное состояние контактной сети, по данным Максима Дранишникова, требует замены провода в 2016 году как минимум 12 км на трамвайных участках (необходимо 8,87 млн руб.) и 5 км на троллейбусных (4,38 млн руб.). Это трамвайный участок на Молитовском мосту (2 млн руб.); пр.Октября: от проспекта Кирова до проспекта Ильича (0,7 млн руб.); пр.Ленина: от ост. Комсомольская проходная до ост.Главная проходная (о,7 млн руб.). Троллейбусные: ул.Родионова: от ост.Донецкая до ост.Родионова (0,8 млн руб.); Бурнаковский проезд (1,9 млн руб.); пр.Ильича: от пр.Ленина до пр.Октября (0,7 млн руб.).
Также на балансе МП «Нижегородэлектротранс» находятся 10 тыс. 443 опоры контактной сети, из них железобетонных 4 тыс. 280.
«Более 50% железобетонных опор установлены в 1960-1970 годах, большая часть их требует замены (требуется 535млн руб.), также необходима замена 169 дефектных металлических решетчатых и трубчатых опор (42,3 млн руб.) Решетчатые металлические опоры были установлены более 50 лет назад на улицах Коминтерна, Московском шоссе и по маршруту трамваев №6 и 7. Большая часть в аварийном состоянии, требуется срочная замена», – поставил депутатов в известность Максим Дранишников.
Дополнительно гендиректор сообщает, что на улице Октябрьской революции трубчатые металлические опоры слабой конструкции (некоторые усилены оттяжками) и низкой высоты. Поэтому нет возможности выставить нормальную высоту подвеса контактного провода (то есть 5,8 м), из-за чего введено ограничение скорости движения трамваев до 25 км/час. Требуется замена более 30 опор (7,5 млн руб.)
А теперь о состоянии подвижного состава. Парк МП «Нижегородэлектротранс» ежегодно уменьшался в результате естественного старения и физического износа. От максимума в 1990 году, когда в парке было 711 трамваев и троллейбусов, пришли к 305 трамваям и 194 троллейбусам. При этом изношенность имеющегося подвижного состава достигает 78,2%, троллейбусов – 83,3%.
«Для стабилизации работы электротранспорта необходимо ежегодно закупать не менее 29 единиц трамваев (667 млн руб.) и 30 единиц троллейбусов (240 млн руб.)», – заявил источник.
Таким образом, для возвращения наземного электротранспорта в нормальное состояние требуется более миллиарда рублей. В городском бюджете они не предусмотрены.
Зато почти 4 млрд руб. будет вложено в реконструкцию проспекта Молодежный до аэропорта, чтобы по нему один раз проехали дорогие во всех отношениях гости ЧМ-2018.
Кстати, ранее Максим Дранишников сообщал, что в 2016 году требуется прекратить эскплуатацию более 50% трамваев и 70% троллейбусов.
Поддержите наше СМИ любой посильной для вас суммой – один раз,
или оформив подписку с помощью онлайн-кассы.
Став подписчиком KozaPress, вы будете поддерживать стабильную работу издания,
внося личный вклад в защиту свободы слова.
18+