18 октября в администрации Нижнего Новгорода прошел круглый стол, посвященный вопросам разработки и внедрения комплексной транспортной схемы (КТС). Как сообщает пресс-служба администрации, к дискуссии были приглашены представители разных ведомств, а также частные перевозчики и СМИ.
По итогам заседания начальник отдела организации дорожного движения департамента транспорта и связи администрации города Виктор Дельфинов отметил, что на сегодняшний день многие не видят разницы между КТС и маршрутной сетью города. Между тем изменения в части движения общественного транспорта – лишь одна из составляющих КТС. Всего же научно-исследовательская работа по разработке Комплексной транспортной схемы Нижнего Новгорода до 2030 года включает в себя шесть подпрограмм, которые могут быть реализованы с учетом различных сценариев: минимально необходимых изменений, сбалансированного варианта или динамичного развития.
По информации господина Дельфинова, за выводами КТС стоят несколько лет сбора и анализа большого массива данных.
«Был выполнен анализ актуального состояния и прогноз социально-экономического развития и транспортной системы города на период до 2030 года. В 2014 и 2015 годах было проведено комплексное натурное обследование транспортной системы города с применением детекторов транспорта и учетчиков, а также привлечением более шести тысяч студентов, которые проводили социологический опрос пассажиров на остановках. В рамках разработки КТС выполнен анализ системы городского и пригородного пассажирского транспорта общего пользования, объектов ее инфраструктуры, анализ показателей подвижности населения города, анализ распределения пассажирских и грузовых корреспонденций в транспортной системе города, прогноз численности и структуры расселения населения и мест приложения труда до 2030 года и многие другие исследования. Все эти данные легли в основу подпрограмм КТС», – заявил он.
Виктор Дельфинов также отметил, что первая программа по развитию улично-дорожной сети призвана решить такие проблемы, как недостаточное количество дублеров магистральных улиц, транспортных развязок в разных уровнях, отсутствие улично-дорожной сети в местах планируемой массовой жилой застройки и прочие.
Вторая подпрограмма развития внешних видов грузового транспорта и терминально-складской инфраструктуры предусматривает решение таких проблем, как прохождение транзитных маршрутов грузового транспорта по загруженным участкам города, расположение складской инфраструктуры в центральной части города, грузового речного порта в зоне строительства стадиона ЧМ-2018, отсутствие ограничений на проезд грузового транспорта в пиковые часы.
«В будущем мы, к примеру, планируем вывести все крупные логистические центры за черту города. Третья подпрограмма как раз касается развития сети городского и пригородного пассажирского транспорта, о котором сегодня много говорят. В этом вопросе нам необходимо уйти от дублирующих маршрутов, планомерно вводить систему АСКОП на все виды пассажирского транспорта, сделать общественный транспорт в первую очередь безопасным и комфортным для пассажиров. Однако хочу подчеркнуть, что в данном вопросе не надо сеять панику среди горожан. Нужно поэтапно разъяснять, какие изменения будут происходить и в какие сроки. К примеру, если мы вводим систему магистральных и подвозных маршрутов, то одновременно с этим будет вводить и повременной проездной билет, то есть людям не придется дважды платить за проезд при пересадке. Кроме того, все магистральные социальные маршруты перекрестного движения через различные районы города не просто будут сохранены в полном объеме, но возможно даже будут расширены. Я хочу, чтобы нижегородцы понимали: ключевая цель всех изменений – повышение уровня комфорта для всех участников дорожного движения», – продолжил Виктор Дельфинов.
Что касается трех других подпрограмм КТС, то они, по информации господина Дельфинова, направлены на развитие внешних видов пассажирского транспорта, развитие системы пассажирского движения и создание элементов интеллектуальной транспортной системы.
«Что касается некоторых результатов от внедрения КТС в цифрах, то могу привести следующие показатели: относительная доля потока грузового транспорта через территорию Нижнего Новгорода по сравнению с 2014 годом к 2018 году сократится до 30%, а к 2030 году будет сведена к нолю. Сокращение общего числа ДТП на дорогах города и улично-дорожной сети к 2030 году относительно 2014 года должно снизиться почти на треть», – подытожил Виктор Дельфинов.
Напомним, начать оптимизацию и реформирование маршрутной сети рекомендовано в конце первого квартала 2017 года.
Поддержите наше СМИ любой посильной для вас суммой – один раз,
или оформив подписку с помощью онлайн-кассы.
Став подписчиком KozaPress, вы будете поддерживать стабильную работу издания,
внося личный вклад в защиту свободы слова.
18+