.jpg)
Пакет документов, предъявленный 17 ноября руководством МП «Нижегородпассажиравтотранс» на обслуживание новых сочлененных автобусов Ликинского автомобильного завода (ЛиАЗ), говорит о том, что предприятие, действительно, имело договор с официальным дилером и автобусы проходили ТО, однако это не означает, что все технические регламенты были соблюдены.
Напомним, 24 из 30 автобусов особо большой вместимости, закупленных администрацией Нижнего Новгорода в лизинг в 2014 году по цене почти 21 млн за единицу, простаивают сегодня в НПАП-2 на Удмуртской со сломанными двигателями MAN немецкого производства и другими поломками. Специалисты ЛиАЗ считают, что причиной массового выхода техники из строя – применения некачественного моторного масла (или его отсутствия) и других нарушений регламента сервисного обслуживания. В то же время руководство МП «Нижегородпассажиравтотранс» показывает договор с официальным дилером завода MAN в Нижнем Новгороде, который выполнял ТО автобусов, и некоторое количество заказ-нарядов от 2015, 2016 и 2017 годов.
Действительно, подтверждают инсайдеры «Козы» в НПАП-2, ООО «МАНТЕХНО» обслуживало автобусы. Но только по два раза: на пробеге 30 тыс. и 60 тыс. км. Далее обслуживание велось силами парка, который не имеет соответствующей материально-технической базы для эксплуатации ЛиАЗ-6213, что подтверждает само руководство НПАП-2. Следующее ТО должно было быть на 90 тыс. км, но, как сообщают источники «Козы», некоторые автобусы успели наездить еще по нескольку тысяч километров, прежде чем было выполнено ТО.
«Разовая диагностика двигателей – не есть системное ТО, – подчеркивают они. – А летом в массовом порядке вместо свежего масла заливали отработку, убив последние из живых «гармоней»».
Ниже – многоговорящее видео по теме.
Поддержите наше СМИ любой посильной для вас суммой – один раз,
или оформив подписку с помощью онлайн-кассы.
Став подписчиком KozaPress, вы будете поддерживать стабильную работу издания,
внося личный вклад в защиту свободы слова.
18+