6 марта глава на пресс-конференции города Владимир Панов анонсировал, что еще 16 млн руб. будет направлено из бюджета, чтобы актуализировать комплексную транспортную схему (КТС) города, подготовленную ранее более чем за 60 млн руб. Как выяснилось, прежняя администрации отнеслась без особого внимания к «большой книге добрых советов» (так КТС называют в департаменте транспорта и связи) и предложения экспертов, сформированные на основе проведенного исследования, не были в полной мере воплощены в жизнь.
Контракт на «выполнение научно-исследовательских работ по разработке комплексной схемы организации дорожного движения на период проведения чемпионата мира по футболу FIFA-2018 и на период наследия в городе Нижнем Новгороде» снова заключен с ООО «СтройИнвестПроект», и произошло это, согласно сайту госзакупок, еще в августе 2017 года.
Как стало известно в ходе пресс-конференции, в настоящее время администрация города нацелена на то, чтобы увеличить загрузку метрополитена на 38%, решив проблему задублирования маршрутной сети. Так, согласно данным КТС, сформировавшаяся за 20 лет маршрутная сеть Нижнего Новгорода характеризуется тем, что все «пассажиронапряженные» (по-другому говоря, выгодные) маршруты оказались под контролем у коммерческих перевозчиков, которые при появлении спроса на перевозку в новой точке оперативно открывали новый или изменяли действующий маршрут. Так же поступали и их конкуренты. В итоге маршруты повторяют от 60 до 100% трасс друг у друга, в том числе следуя через центр города.
Представитель ООО «СтройИнвестПроект» Евгений Литвинов, выступая на пресс-конференции, отметил, что на момент начала разработки КТС в 2012 году из 153 маршрутов, действующих в Нижнем Новгороде, 20% были полными аналогами (31 маршрут совпадал более, чем на 98% протяженности); 23% ‒ ближайшими аналогами (35 маршрутов повторяли друг друга на 90-97% протяженности); 15% – преимущественно похожи (23 совпадают на 80-89% протяженности).
Эксперты пришли к выводу, что дублирующими следует признать около 70 маршрутов.
«Подобная схема развития системы пассажирских перевозок к настоящему времени себя исчерпала, так как муниципальные перевозки с каждым годом сокращаются по причине выдавливания дешевым подвижным составом (ПАЗ-3205 – распространенная модель «маршрутки» в прошлом – модель 1989(!) года). Муниципальные перевозчики уже имеют долг перед поставщиками ГСМ, и речь идет уже не о развитии перевозок, а об их банкротстве. Дублирование маршрутов и их прохождение прямо по главным магистралям привело к тому, что метро не используется в достаточной мере: пассажирам нет необходимости ехать на метро, если из любой точки, даже на окраине города, их везут за 50 (!) км до следующей окраины города», – заявляют разработчики КТС.
По планам администрации, до 2021 года Нижний Новгород должен перейти к новой маршрутной сети, решив все проблемы.
А пока глава города предлагает нижегородцам звонить на горячую телефонную линию, внося предложения по усовершенствованию маршрутной сети Нижнего Новгорода. По мнению мэра, «принимать решения о развитии общественного транспорта в Нижнем Новгороде нужно исходя из интересов нижегородцев». И эта задача поставлена перед новым главой департамента транспорта Еленой Кузнецовой, представленной в новой должности 6 марта.
Поддержите наше СМИ любой посильной для вас суммой – один раз,
или оформив подписку с помощью онлайн-кассы.
Став подписчиком KozaPress, вы будете поддерживать стабильную работу издания,
внося личный вклад в защиту свободы слова.
18+